2日目を迎えた第102回箱根駅伝。1月2日に行われた往路は、青山学院大学の優勝となりました。
駒澤大学は往路（5区間・107.5km）を5時間23分00秒で走り、7位でフィニッシュ。1日目を走り切った5名の選手たち、本当にお疲れ様でした！ その想いをのせた襷は、本日8時過ぎ、神奈川県・芦ノ湖を出発します。
往路の順位を振り返り
- 青山学院大学（5:18:08）
- 早稲田大学（5:18:26）
- 中央大学（5:19:44）
- 國學院大学（5:20:02）
- 城西大学（5:20:20）
- 順天堂大学（5:21:49）
- 駒澤大学（5:23:00）
- 創価大学（5:24:02）
- 日本大学（5:25:00）
- 東海大学（5:26:10）
- 中央学院大学（5:26:22）
- 山梨学院大学（5:27:28）
- 東京農業大学（5:28:02）
- 神奈川大学（5:28:25）
- 東洋大学（5:28:55）
- 日本体育大学（5:30:04）
- 帝京大学（5:30:25）
- 大東文化大学（5:30:43）
- 東京国際大学（5:30:45）
- 関東学生連合チーム（5:32:02）
- 立教大学（5:33:05）
※総合10以内が翌年のシード校となります。
駒澤大学メンバー発表！
12月29日（月）に発表された駒澤大学のメンバー表。主将の山川選手やエースの佐藤選手らは補員登録。チームを引っ張る強力な4年生たちと、次期エース候補の2年・3年のバランスの取れた駒澤大学。当日、オーダーチェンジがあるかも注目です。
往路
1区：小山 翔也（3年）
2区：森重 清龍（4年）→ 桑田 駿介（2年）
3区：篠 和真（1年）→ 帰山 侑大（4年）
4区：村上 響（3年）
5区：安原 海晴（3年）
復路
6区：伊藤 蒼唯（4年）
7区：植坂 嶺児（3年）→ 谷中 晴（2年）
8区：坂口 雄哉（2年）→ 山川 拓馬（4年・主将）
9区：菅谷 希弥（2年）
10区：新谷 倖生（3年）→ 佐藤 圭汰（4年）
補員：帰山 侑大（4年）
補員：佐藤 圭汰（4年）
補員：山川 拓馬（4年・主将）
補員：桑田 駿介（2年）
補員：谷中 晴（2年）
補員：牟田 凛太（1年）
駒沢パーククォーターでは応援だるまを設置中
駒澤大学駅伝チームへの応援企画として、駒沢パーククォーターでは、駒大青木ゼミが企画した「Re Dharma」プロジェクトを展示中！ 3Dプリントで制作されたダルマには、選手たちへの応援メッセージがびっしりと貼られています。
こちらは明日、1月3日（土）まで設置予定。駒沢パーククォーターを訪れた際には、ぜひ応援メッセージを書き込んでみてください。
各区に特徴あり！箱根のコース紹介（往路＆復路）
1区：21.3km / 10区：23km
往路：レースの主導権を握るうえで欠かせないこの区間には、スピードを武器とする選手が集まります。長い直線のあとに差し掛かる17km過ぎの六郷橋が、勝負のポイントとなります。
復路：全長217.1kmを締めくくる最終区間。復路2番目の長距離に加え、上昇する気温や、突如吹き抜けるビル風が選手たちを苦しめます。97回大会では3分19秒差をひっくり返す駒澤大学の大逆転優勝も記憶に残る区間です。
2区：23.1km / 9区：23.1km
往路：全区間のなかでも距離が長い「花の2区」。走力だけでなく、粘り強さや判断力まで含めた総合力が試される区間です。各校の主力選手が起用される一方で攻略は容易ではなく、大きく順位が動く「ごぼう抜き」が生まれやすい区間としても知られています。
復路：「花の2区」の裏返しともいえる、復路最長の区間。各校のエース級が起用されます。序盤からアップダウンが連続するため、チーム戦略によってはオーバーペース覚悟で攻めるのか、虎視眈々と力を蓄えて入るのか、判断が問われます。
3区：21.4km / 8区：21.4km
往路：序盤はおよそ9kmにわたって下りのコース。市街地を抜け、11km過ぎに国道134号へ入ると、正面には富士山、左手には相模湾が広がる、箱根駅伝屈指の景観区間に差しかかります。海沿い特有の強い向かい風が吹くことでも知られる区間です。
復路：優勝争いやシード権争いの行方が、徐々に見えてくる重要な区間。残り6km地点に待ち構える遊行寺坂の上りが勝負どころ。背後から照りつける陽射しが、思わぬ脱水症状を引き起こし、過去には途中棄権につながるケースも。
4区：20.9km / 7区：21.3km
往路：平地区間のなかでは最も距離が短いものの、往路の流れを締めくくるうえで欠かせない区間。93回大会以降はコース延長により、終盤の約3kmに緩やかな上りが追加。各校の戦略面が際立つコースです。
復路：全10区間のなかでも特に激しいとされる気象の変化が特徴。スタート地点の小田原では山おろしの冷たい風が吹き、海沿いに出ると今度は海風へと変わります。異なる2つの風と、晴天時には急上昇する体感温度への対応が求められ、気象条件との戦いといえる区間。
5区：20.8km / 6区：20.8km
往路：国道1号線の最高地点となる標高約874mまで駆け上がる、全長20.8kmのコースは、距離だけでは測れない難しさが。16km地点の上りから下りへの対応が、この区間の走り、そしてゴールタイムに大きく影響します。
復路：標高差840mを下る“山下り”の区間。最速では100mを14秒台で駆け下りることもあり、選手の脚には平地の何倍もの負荷がかかります。下り区間は転倒などの危険を伴うことに加え、早朝で気温の上昇も少ないため、給水は行われません。
本日は復路。駒澤大学の順位に注目しながら、最後まで応援しましょう！
『今日の駒沢』編集部
駒沢エリアの情報を発信するウェブマガジンの編集部です。駒沢大学駅に隣接した商業ビルの運営・施設管理・テナントへの賃貸業務を26年、株式会社イマックスが、駒沢エリアに住む人、働く人、活動する人…とたくさんの市民の方々と一緒に運営しています。「駒沢こもれびプロジェクト」を通じて、駒沢エリアに関わるすべての方々に役立つ情報を発信しています。
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